長野県議会 2022-12-08 令和 ４年１１月定例会本会議－12月08日-04号
このため、県としては、県内の地域鉄道事業者４社に対しまして、安全性向上のための設備投資に対し国や沿線市町村と協調して補助を行ったり、また、今般のようなコロナ禍による大幅な減収や原油価格等高騰対策として追加的な支援を行ったり、さらには、大規模災害時における災害復旧やバスの代替輸送に対する緊急的な支援、こうしたことを行ってきております。今後とも、こうした対策、対応を進めていきたいと思っております。
このため、県としては、県内の地域鉄道事業者４社に対しまして、安全性向上のための設備投資に対し国や沿線市町村と協調して補助を行ったり、また、今般のようなコロナ禍による大幅な減収や原油価格等高騰対策として追加的な支援を行ったり、さらには、大規模災害時における災害復旧やバスの代替輸送に対する緊急的な支援、こうしたことを行ってきております。今後とも、こうした対策、対応を進めていきたいと思っております。
一、日暮里・舎人ライナーの運転見合せ時における振替輸送や代替輸送について、より分かりやすい案内に努められたい。 次に、高速電車事業会計についてです。 一、新型コロナウイルス感染症の影響などによる経営環境の変化を踏まえ、乗客誘致など増収対策を進めるとともに、経営の効率化をさらに推進し、収支改善と経営基盤の強化に努められたい。
また、広域の災害発生時において、鉄道は他の輸送手段から代替輸送を受け入れる役割も期待されます。鉄道ネットワークの維持確保は、過疎・中山間地域を多く抱える本県の活力と県民の安全・安心な日常生活に関わる重要な課題であると考えます。 そこで、県は鉄道ネットワークの維持確保にどのように取り組んでいくのかお尋ねします。 次に、人口減少対策についてであります。
また、最大の輸出先国である中国では、現地パートナー企業との連携した販促ＰＲに取り組み、さらにコロナ禍によって輸出手段が制約された中、輸出事業者が代替輸送ルートの確保を図ることにより輸出は伸び、本県の令和3年度の水産物輸出額は、目標を超える42億円に達したところです。
新幹線は災害にも強く、在来線が運休した場合でも運行を続けることができるとともに、在来線の代替輸送としての機能も発揮することができます。実際、例えば、令和二年の豪雨災害において、在来線が運休したときに九州新幹線鹿児島ルートでは代替輸送を実施したというところで、地域の足としての役割も担ったという経緯がございます。
また、今、日野町が、わたむき自動車プロジェクトということで、ダイフクへの車の通勤輸送を減らすため、私の地元の桜川駅からバスの代替輸送実験をされています。桜川駅は東近江市に立地するのですが、事業は日野町が行っており、地元に対して説明が要ると思います。突然、桜川駅の駅前に大きな路線バスでもない近江鉄道株式会社のバスがどんと来て、人を動かすことが突然始まったりします。
国民スポーツ大会・全国障害者スポーツ大会開催基金等の積立てに要する経費、新型コロナウイルス感染症患者を受け入れる医療機関に対する病床確保事業補助金、コロナ禍で厳しい経営環境にあるＦＤＡ（フジドリームエアラインズ）に対する松本空港定期便運航特別支援事業補助金、特別教室等の教育環境の充実を図るための県立高校空調設備整備事業費、昨年８月の大雨災害により上高地線の一部が不通となっているアルピコ交通に対する代替輸送支援事業補助金
長崎線の利便性確保に係る意見聴取に関する国の受け止めと今 後の対応 ◎ 地方鉄道の維持に向けた検討会の設置目的と議論の方向性 ◎ フル規格の場合の三つのルートについて建設費の積算根拠と空港 ルートにおける整備工法と建設費の内容 ◎ 全国の整備新幹線における建設中区間、未着工区間の現状と、今後 の財源確保に向けた国の認識、及び新大阪駅の地下ホームについての 検討状況 ◎ 災害時における在来線の代替輸送
東京都の地域防災計画（震災編）を見ると、帰宅困難者の代替輸送として、交通局によるバスの確保が盛り込まれています。また、バスの運行に当たっては、限りがあるため要配慮者を優先し、鉄道折り返し駅まで短距離区間でのピストン輸送など、効率的な形態によって実施するとの記載があります。 しかし、残念ながら、東京都と埼玉県双方の計画には、どこからどこまで輸送するといった具体的な区間の明記はありません。
そのほか、人口減少、少子・高齢化による経営環境の悪化や、近年の全国の鉄路、道路を含む交通システムの議論の中で、近距離移動の鉄路はバスに代替されるとの議論があっていたり、自然災害により流出した鉄道が復旧されることなく、バスによる代替輸送が続いている事例も全国で見られます。
その場合の代替輸送は当然、陸路であり、十分に確保しておく必要があります。その際の主要な通行路となるのが大分空港道路です。大分空港道路は、全長約２０キロメートルあり、令和元年に行われたラグビーワールドカップに向け４車線区間の延伸に取り組み、現在は、その３７％の約７キロメートルで４車線区間となっています。
116 助野地方創生局長 本年１月の大雪では、多くの公共交通機関で運休や大幅な遅延が生じましたが、万葉線でも、ただいま御紹介ありましたように、８日から12日までの間、全線が運休し、その後も一部区間で除雪作業による運休が続き、バスの代替輸送を行いながら、16日に全線で運転を再開したところでございます。
３社４路線に被害が発生した鉄道のうち、橋梁が損傷した飯田線の伊那新町・辰野間とアルピコ交通上高地線の松本・新村間では現在も運休が続いており、バスによる代替輸送が行われています。早期の復旧を鉄道事業者に要請するとともに、県としても必要な支援を行ってまいります。 ９月５日の大雨では、茅野市の下馬沢川で発生した土石流などにより、全壊４世帯を含む50世帯以上の住家に被害が生じました。
しかし、鉄道という代替輸送機関の発展により、その役割が変化を見せていき、大規模商港を求める声が高まり、昭和４年、さきの質問において触れましたが、白襷隊の要望活動につながっていきます。 太平洋戦争を経て、炭鉱の閉山という転換点も、臨海地域の工場群が労働者を積極的に採用し、この産業活動がいわき市を支えたとも言われております。
通学定期の利用者を対象に、ＪＲ東日本の協力を得てバスと新幹線で代替輸送した経緯があります。 台風災害だけでも大きな被害を受けたところですが、さらに、追い打ちをかけるように、新型コロナウイルス感染症の拡大によって乗降客数が減少して、収益を圧迫しました。
このほか、令和元年東日本台風災害により一部区間が不通となっている上田電鉄別所線の代替輸送への支援、チーム医療の導入やＩＣＴの活用等により勤務医の長時間労働縮減に取り組む医療機関への支援、来年４月実施予定の東京2020オリンピック聖火リレーの警備、広報等に要する経費などを計上しました。
◯川松委員 今回、今のような経緯で重要文化財に指定をされたことで、今までよりも多くの方に知っていただく機会になったわけですが、今の答弁にもありましたように、関東大震災で市電が壊滅的な被害を受ける中、柔軟かつ機動的に代替輸送手段を確保し、東京市民の足としての役割をつないでいったものであり、東京の交通史上、重要なものですと、交通史上だけではなくて、この円太郎バスがあったからこそ、大震災後の東京、そして日本
これは、平成30年７月豪雨災害で道路や鉄道がかなり分断されて、代替輸送はしましたけれども、通勤、通学も非常に苦労された方がおられたことから実施されたのだろうと思っておりますが、このたびのＧＩＳツール導入により、具体的にどのようなことが分かり、見える化されるのでしょうか。
災害により突然の運休を強いられた各鉄道会社においては、真っ先に通学利用の生徒たちの輸送を検討いただき、バス会社の協力、県の支援の下、くま川鉄道とおれんじ鉄道については、７月20日から代替バスの運行が始まり、また、ＪＲ肥薩線についても、９月10日から代替輸送が開始されたところであります。 地元の高校に通う生徒の保護者の一人といたしまして、鉄道会社及び関係機関にお礼を申し上げたいと思います。
西日本豪雨の際の在来線に対して新幹線が代替輸送を行ったという事例も紹介させていただきました。そういう意味で、西九州ルートにつきましてもこういった一般論が当てはまって、非常に利便性の高い新幹線ネットワークとして効果を発揮するのではないかというふうに思っております。関西圏、中国エリアとの交流増大などが考えられるのかなというふうに思ってございます。